台后填土
填土工作是保证桥梁建设施工的一项关键,对于全无缝桥梁的建设施工也是如此。桥梁在进行路基建设时需要挖掘地基,施工完毕后需要对这些区域进行回填。幼稚的回填工作能够降低地基的沉降幅度,保证路面的平整,提高出行安全系数。填土工作的质量控制首先需要进行适当的填充材料的选择。填充材料需要具备价格低廉,运输便利、排水性能好、方便压实等特性。为了保证施工建设的效率。应该采取机械填充的操作模式,同时对于空间有限的施工区域,可以配合相应的人工压实,以保证压实工作的基本质量。
支座
对于有支座设置的连续梁或简支一连续体系桥梁,宜在桥跨温度中心附近布置固定支座外,其余均布置滑动支座,桥台处也必须设置滑动支座,以保证主梁在温度作用下产生的变形和轴力能通过搭板向接线路面平顺传递。
联结钢筋
为了使梁体在温度作用下产生的纵向变形能通过搭板传到接线路面上,且被接线路面吸收,宜在搭板中预留钢筋,并与主梁和接线路面中的钢筋焊接。主梁(板)与搭板的联结钢筋有两种形式:一般采取在桥面铺装的混凝土整体化层中预留钢筋与搭板预留钢筋相联结,然后在整体现浇,这种方式施工起来简单。当整体化层中预留的钢筋与搭板里预留的钢筋位置相错,不能实现联结时,宜在主梁(板)顶板中预留钢筋与搭板里预留钢筋相联结。另外,搭板末段也需预埋钢筋与加筋接线路面的钢筋相联结。
台后接线路面
路基。路基的建设施工应该保证其具有一定的密实性,可以起到防水渗漏的效果,同时地基还需要具备一定的刚度,能够承载路面的行人和过往车辆,此外,路基的必须是均质的,只有这样才能够降低裂缝发生的风险系数,保证路基的使用寿命和使用质量。路基质量的控制关键在于路基建设使用的填充材料。从经济节约和效果两个方向分析,主要可以利用的填充材料包括泥土和砂石。对于特殊环境下的路基施工建设,应该在施工完毕,养护阶段过后进行必要的试验,试验合格后的桥梁才能够投入使用。
关于基层。河南凯发官网首页-凯发官网入口首页建议基层是一个桥梁路面建设的关键部分,基层承担着桥梁的主要受重力,只有基层的建设施工质量提高了,桥梁的质量才能够得到保证。基层建筑质量的保证重点在于材料的选择,目前市场上基层建筑材料种类比较齐全,具体性质有差异,在施工建设之前,需要结合桥梁的建设环境和建设要求进行科学的选择。在加筋接线路面中,连续配筋面层下可采用半刚性材料、刚性材料、或者半刚性材料与柔性材料组合作为接线路面的基层。目前我们推荐的加筋接线路面,宜采用刚性材料作基层,刚性基层下面可采用半刚性基层过渡到路基。对于不设地梁的接线路面,连续配筋层下也可直接采用半刚性材料作基层。采用刚性材料作基层主要是为了承受和传递地梁传递过来的集中力,利用层间的摩阻力来消耗地梁传递过来的集中力,其次为了增加基层的抗冲刷能力,防止水进入下面柔性基层或路基。刚性基层不要求它有很高的强度。
下封层。为减小连续配筋层与其下的基层的摩阻力,宜在连续配筋层下铺筑下封层或者透层。下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。下封层或者透层可采用乳化沥青或改性沥青材料。其厚度不宜小于6mm,且做到完全密水。喷洒沥青乳液做透层或下封层前,首先需要对路基的表面进行除污处理,主要包括路基上的杂物和路基上的灰尘。其次,根据路基表面的适度确定是否洒水,以及洒水量,能够有效的避免在阳光的强烈暴晒下发生的裂缝现象。
连续配筋层。推荐连续配筋层上下表面都设置预压缝,这样能使裂缝在特定的地方开裂,大大改善连续配筋层的受力。预压缝的距离一般为1.0~l.2m,上下对齐。预压缝的宽度约为3mm,高约为5mm,预压缝的长度为路面宽度。在预压缝里面预先嵌入薄木片,并使木条固定住,然后浇筑连续配筋层,在振捣混凝土时,严禁使薄木片移动、倾斜或上下表面的预压缝不对齐,否则会使连续配层出现多个不等距的薄弱面,达不到使裂缝有规律发展的目的。5.5地梁设置地梁可有效减小加筋接线路面的长度,使接线路面的裂缝分布更加均匀。它主要受到基层传递过来的轴力。地梁可中配置直径稍大点的箍筋来抵抗轴力对地梁所产生的弯矩,其需要的钢筋数量通过计算,另外还需要配置横向的构造钢筋。除了要配置箍筋和横向构造钢筋外,在连续配筋层和地梁的相交处,还需要配置斜筋,其横向间距不大于30cm,斜筋尽量与连续配筋层中的纵向钢筋相焊接,以防止在拉力作用下接线路面与地梁之间出现断裂。
端部处理
无缝桥梁加筋接线路面实际上是桥梁与路面的过渡部分,并不是无限长的,它必须要与路面相衔接,因此与路面结合处是一个相对薄弱的部位,故需要经过特殊的构造处理。一般在接线路面与路面结合部设置一道接缝,接缝里面插入填缝板。
