根据《规划》提出的发展目标,到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右,网络覆盖进一步扩大,路网结构更加优化,骨干作用更加显著,更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。
哪些地方将通高铁?
未来哪些地区将会通高铁?根据规划,未来将构建“八纵八横”高速铁路主通道。
“八纵”通道为:沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道;
“八横”通道为:绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
并由此确定了19个城市为综合铁路枢纽。这19个城市的名单和顺序,是国家发改委确定的,知名财经传媒人刘晓博认为这个顺序是有意义的,并将这19个综合铁路枢纽分成了三个层次:
1、北京
2、上海、广州、武汉、成都、沈阳、西安、郑州
3、天津、南京、深圳、合肥、贵阳、重庆、杭州、福州、南宁、昆明、乌鲁木齐
这些城市显然是比较受中央政策关照的城市,当然会成为购房置业的首选城市。在一定程度上可以说,谁在国家高铁网络中占据先机,谁就会赢得未来,谁在这一网络中失去位置,谁就会落伍。
这些城市地位被巩固
北京:北京是京沪通道、京哈-京港澳通道、京港(台)通道、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽。
上海:以上海为目的地,集纳了京沪通道、沿海通道、沿江通道、沪昆通道四大通道。
理论上,北京和上海可以直达除西藏之外所有省份(包括港澳台)。
广州:“八纵八横”时代,广州成为京哈-京港澳通道、兰广通道、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽。此外,广东正在积极建设广汕高铁、深茂铁路广佛连接线,弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台(京九)通道的不足。
这些城市将趁势崛起
合肥:合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉,合肥接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁。此外,合肥还规划了这样几条城际铁路:合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。
深圳:是高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市,直接接入了沿海通道与京九通道,未来还修建深茂高铁直达粤西。
重庆:重庆一跃成为沿江通道、夏渝通道、包海通道三个干线的交汇,并通过连接线并入兰广、京昆两大通道,此外还有规划中的郑渝(万州)高铁。在西部地区,重庆的枢纽地位可与成都相提并论了,甚至有过之而无不及。
郑州:郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道,大出风头。规划中还有郑万(渝)高铁、郑合高铁、郑济高铁。此外,规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路。
西安:西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。高铁时代,西安成为西北地区最大的铁路枢纽。
杭州:枢纽地位获得提升。
福州:权重获得了提升,接入的新干线含金量远大于厦门。
长沙:长沙之北可直达北京,之东可直达上海,之南可直达广深,之西可达昆明,实现了与武汉的同等地位,而且通过厦渝线,长沙还能直达厦门与成渝。
南昌:成为沪昆与京九的交汇枢纽,而且还有一条支线连通福州。
常德:这个湘北小城市,目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一。但根据“八纵八横”规划,常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇。
宜宾:进入“八纵八横”时代,宜宾升级成为京昆与兰广两大通道的交汇。
宜昌:进入“八纵八横”时代,宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇。
万州:根据“八纵八横”规划,万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇,此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州。
而成都、沈阳、兰州、襄阳、九江、赣州等前后悬殊不大。
这些城市可能是失落者
株洲:高铁沪昆通道已经不走株洲而改走省城长沙,这让株洲的枢纽地位一落千丈。
向塘:高铁沪昆通道不走向塘改走省城南昌,向塘的枢纽地位也是一落千丈。
达州:在普铁时代,达州是成都、重庆北上出川的必经之地,但在高铁时代,这个必经之地换成了重庆的万州(沿江通道、呼南通道、郑渝高铁)的交汇。
武汉:虽然区域枢纽地位是稳固的,与之前的过高预期有点不符。
南京:与武汉有点类似,随着合肥“米字型”战略的出现,原有的“徽京”之誉的影响力势必会减弱。