世界第二、国内第一大跨径钢桁梁悬索桥开建
世界第二、国内第一大跨径钢桁梁悬索桥——大岳高速洞庭湖大桥，目前正进入紧张的桩基施工阶段，将于2017年竣工。
在洞庭湖大桥东岸施工现场看到，8台大型挖机正在轰鸣作业。施工单位介绍，由于施工区域位于湖区，地下水位较高，必须赶在汛期来临前完成桩基施工。湖南路桥300多名施工人员从去年11月入驻工地以来，一直坚守一线，以确保工程进度。
洞庭湖大桥是大岳高速(临湘大界至岳阳)的重点控制性工程，位于洞庭湖入长江交汇口处岳阳市七里山，东起岳阳，西接君山，跨越湘江河道。大桥全长2390米，主跨跨径1480米，是目前世界第七、国内第三大跨径桥梁和世界第二、国内第一大跨径钢桁梁悬索桥。
该桥的建设难点就在目前的桩基础施工。项目所在地地质环境复杂，覆盖层为淤泥和淤泥质粘土，下伏基岩为砂质板岩，夹泥质板岩，岩层陡立。大直径桩基钻孔面临倾角70度陡立且破碎的岩层，极易发生斜孔与塌孔问题；锚碇地连墙需要穿过倾斜、破碎的复杂地层嵌入中风化岩层，特别是“y”形特殊槽段成槽施工难度大，且葫芦形地连墙开挖时应力非常复杂。
锚碇地连墙采用了厚度为1.2米的“葫芦”形，以与框架式锚体相匹配。之所以采用“葫芦形”的设计，而不是大小相等的两个半圆形状，主要是从节约资金的角度考虑。张念来告诉记者，锚定结构的前部抗压、后部抗拉，前部抗压的受力较小，主要受力在后部，大小相等的设计势必造成浪费。技术人员通过精准细致的计算，最终采取了小圆半径28米，大圆半径32米的“葫芦型”设计，在确保受力满足规范要求的前提下，降低了锚碇基础工程量，节省了工程造价。
洞庭湖大桥在国内首次采用板梁结合的大跨径钢桁梁建造设计。“区别于矮寨大桥的板梁分离结构，洞庭湖大桥将采用板桁结合型加劲梁，从而大大提高主梁刚度，增强抗风能力，并减少钢材用量，节约工程造价。”
据介绍，大桥计划今年6月前完成桩基施工，进入索塔建设。
