市政轻轨隧道工程监理实施细则概要
来源：未知 作者：admin 发布日期：2013-07-29 09:28 点击次数：
一、工程概况
××市轨道交通××一期工程××至××局区间隧道进口端位于××市××区××大楼西侧靠××东路，接××车站明挖段，向西北下穿××东路，××村和××住宅小区，隧道出口端位于××立交××隧道口附近。
区间：××市轨道交通××一期工程××至××sk5 872.239～sk6 948.000，总长1075.761m。其中，sk5 872.239～sk5 888.239区段及sk6 919.ooo～sk6 935.100区段为明洞结构，sk6 935.100～sk6 948.000为洞口敞开结构。
车站：起桩号为sk6 961.088，有效站台中心里程sk7 021.415，萤点桩号为sk7 081.742，车站南端连接隧道北端，近临××江的××路，车站附近现阶段人流较少，多为附近居民，主体结构为门墩结构，为四层侧式高架车站。
二、针对性监理措施
1．溶洞
(1)应根据设计文件有关资料，进一步查明溶洞分布范围、类型、岩层的完整稳定程度、充填物和地下水流等，慎重选定施工方案。
(2)溶洞顶危石，应根据情况或予清除，或予支护，必要时及时处理。当溶洞较高且顶部破碎时，应先喷射混凝土加固，再在靠近溶洞顶部附近打人锚杆，并设置钢筋网和支架，及时支护。
(3)在岩溶地区爆破，应多打眼，打浅眼，并控制药量，从而做到“短进尺，弱爆破，强支护”。
(4)在溶洞充填体中开挖，当充填物较松软时，可用插板法（如工型钢或槽型钢等）施工，并注意预留沉降量；当充填物为石块堆积时，可在开挖前预压砂砾及水泥砂浆加固，溶洞内不得任意抛填隧道开挖弃渣。
(5)对于溶洞范围，要设置明显标志，并经常检查，以防事故发生。
2．塌方处理
(1)塌方地段应加强预报工作。在处理塌方前，应详细调查其范围、形状、塌穴的地质构造，查明其诱发原因和塌方类型，据此确定处理方案。
(2)塌方发生后应立即加固未塌地段，防止塌穴继续扩大，按照“治塌先治水”的原则通过制定处理方案迅速处理塌方。
(3)塌方较小时，首先要加固塌体两端洞身，并尽快施作喷混凝土或锚喷联合支护、封闭塌穴顶部和侧部，确保围岩稳定后再清除塌渣。
(4)塌方规模较大时，应根据不同类型的塌方情况，采取相应的处理方案，其基本原则是，先护后挖，慎重施工，稳妥前进，逐步巩固塌有区，锁定危险范围，确保塌方段的成功处理。
(5)开挖爆破引起塌方时，应迅速将人员和机械撤至安全地段。
3．煤层和瓦斯
(1)在掘进到煤层前，应进行超前探测（钻孔）和取样工作，只有该煤层无瓦斯突出危险时方可允许继续掘进通过；如发现有异状（动力现象、指标超标），应立即停止并上报。
(2)钻爆施工打眼时应采取湿式凿岩，严禁干式凿岩；钻眼深度应大于40cm，任何炮眼的最大抵抗线不得小于30cm。
(3)爆破时应使用毫秒电雷管和安全炸药，且装药应采用连续装药方式，雷管安放在最外一节炸药中，不使用裸露药包，同时采用电力起爆，电闸应安装在新鲜风流中，并与开挖面距离200m左右。
(4)施工中要加强通风，绝不允许用自然通风，必须采取机械通风，通风用的风筒、风道、风门和风墙等设施，必须按规定制作，保持密闭，防止漏风和松动塌落，施工中应派专人维修和保养，禁止频繁开启风门，确保风流稳定。
(5)施工中装渣运输使用的金属器械和车辆不得与渣体撞击，铲装前必须将石渣浇湿，防止摩擦和碰击火花。同时施工中严禁使用明火照明，易燃物品不得带入洞内。
(6)严格瓦斯检查制度，指定专人定时和经常进行检查，测量风流和瓦斯含量。当发现瓦斯含量超过1.0%时，坚决不许装药放炮；超过2.0%时，必须立即通知全部人员撤出洞外；加强通风后，再进入检查，保证瓦斯允许含量符合安全标准。
4．煤层采空区
(1)小型洞穴及煤层采空区按设计预案施工，但施工前要通知业主、设计、监理到现场落实。
(2)对于大型洞穴及深大采空区，施工荜位应先收集洞穴有关参数（里程、洞径、深度充填及地下水情况、洞壁稳定性情况），上报业主、监理和设计单位。本文介绍的关于市政轻轨隧道工程监理实施细则概要内容到此结束。
